| < Předchozí | Další > |
|---|
Domácí kolejiště ve velikosti TT znázorňuje provoz na hlavní trati ČSD na přelomu epochy IV - V. S výstavbou modelu bylo započato v r.2006 a takřka dokončena je cca 1/4 plochy modelu. Ostatní části jsou v hrubé stavbě - položení kolejiva a částečně zapojení el. rozvodů. Jedná se o hlavní dvojkolejnou neelekrifikovanou podhorskou trať s jedním hlavním - odbočným nádražím a jednou zastávkou s nakládkou dřeva.
Falešná dvojkolejka je na obou koncích ukončena odstavnými skrytými nádražími a vratnou smyčkou. Z odbočného nádraží vybíhá vedlejší jednokolejná lokálka s výhybnou a jedním koncovým nádražím s vlečkou do kamenolomu. Tratě jsou znázorněny v podhorském členitém terénu a snahou bylo, je co nejreálněji zapracovat do reliefu krajiny, v rámci prostorových možností modelu. Předlohou pro použitá nádraží byla původní publikace MAZEL. Délkově musely být staniční koleje přispůsobeny omezenému prostoru modelu. Užitná délka nejkratší staniční koleje je 1200mm. Kolejivo na modelu je použito, na viditelných úsecích trati - LItomyský - dřevěné i betonové pražce. Ve skrytých úsecích a na mostech - Tillig - dřevěné pražce. Výměny - Tillig - upravené. Provozně je kolejiště řízeno DCC Lenz - provoz vozidel s funkcí ABC a zpětným hlášením obsazení ve skrytých úsecích tratí.
Výměny jsou poháněny relé 24V a z části el. přestavníky. Ovládání výměn, návěstidel a odjezdů vlaků je řešeno z výsuvných ovládacích panelů. Točna - vlastní konstrukce. Osvětlení - Dominik. Světelná návěstidla - lepty od KŽM Brno. Mechanická návěstidla - vlastní konstrukce + lept Detail. Stavby - jsou použity stavebnice od Mazel, Auhagen - vždy upravené a potom vlastní z kartonu podle skutečných předloh. Krajinné prvky - travní koberce, jehličnaté stromy , keře a travní trsy jsou od různých výrobců. Listnaté stromy - vlastní výroba. Vozový park na kolejišti je z větší části tovární výroby. Na některých loko a vozech byla již provedena provozní patina, ale většinu vozového parku tato úprava teprve čeká. Některé lokomotivy jsou vlastní výroby, v různém stádiu dokončení, na podvozcích Tillig V100 a s odlitky Číž, popř. vlastní.
Komentáře
RSS informační kanál kometářů k tomuto článku.